Singapura
Tahap 4 dari Thomson-East Coast Line (TEL4), yang akan melayani penduduk yang melayani di daerah-daerah seperti Tanjong Rhu, Marine Parade dan Siglap, dibangun melalui beberapa perkebunan dewasa yang tidak pernah memiliki konektivitas kereta api.
Baru: Anda sekarang dapat mendengarkan artikel. Maaf, audio tidak tersedia sekarang. Silakan coba lagi nanti.
Audio ini dihasilkan oleh AI.
@JustinOngCPPS Justin Ong Guang-Xi 22 May 2024 18:00 Bookmark Bookmark Bagikan WhatsApp Telegram Facebook Twitter Email LinkedIn
SINGAPURA: Setelah bertahun-tahun pembangunan, Tahap 4 Thomson-East Coast Line (TEL4) akan segera beroperasi, melayani penduduk di daerah-daerah seperti Tanjong Rhu, Marine Parade, Siglap dan Bayshore.
Ini adalah prestasi teknik, karena jalur ini dibangun melalui beberapa perkebunan dewasa di daerah Pantai Timur yang tidak pernah memiliki konektivitas kereta api.
Komposisi tanah adalah masalah di daerah yang tidak jauh dari tempat tanah direklamasi. Plus – terowongan MRT sangat dekat dengan Jalan Tol Kallang-Paya Lebar (KPE) yang ada.
Faktor-faktor ini membuat konstruksi sangat menantang, kata Otoritas Transportasi Darat (LTA) ketika para insinyurnya memberikan beberapa wawasan pada hari Senin (20 Mei) tentang apa yang diperlukan untuk membuat TEL4 menjadi kenyataan.
Tujuh stasiun – Tanjong Rhu, Katong Park, Tanjong Katong, Marine Parade, Marine Terrace, Siglap dan Bayshore – akan memulai layanan penumpang pada 23 Juni.
Karena terowongan MRT dekat dengan banyak mal, blok HDB, kondominium dan properti pribadi, pengalihan untuk jalan dan utilitas seperti kabel listrik adalah kejadian umum.
Beberapa pengalihan ini mengharuskan LTA untuk melakukan studi dampak dan menjangkau pemangku kepentingan di daerah tersebut sedini satu tahun sebelumnya.
“Mengingat kepadatan area yang dibangun, perencanaan stasiun dan penyelarasan terowongan yang cermat dan terperinci sangat penting untuk memastikan bahwa kami dapat membangun stasiun dan terowongan dengan ketidaknyamanan minimal bagi para pemangku kepentingan di sekitarnya,” kata insinyur proyek senior LTA, Lee Yang.
Pembangunan stasiun Marine Parade adalah salah satu contohnya. Dekat dengan pusat perbelanjaan Parkway Parade, hotel, perkebunan HDB, fasilitas kesehatan, dan beberapa perumahan.
Oleh karena itu, harus ada relokasi ekstensif dari utilitas yang ada seperti kabel listrik, kabel telekomunikasi dan pipa air agar stasiun dapat dibangun, kata insinyur proyek senior LTA Chantal Lee.
“Pada saat yang sama, kami harus memastikan bahwa (utilitas) masih terus melayani pendirian sementara pekerjaan sedang dilakukan,” tambahnya.
Biasanya, proses pengalihan utilitas membutuhkan penutupan jalan satu jalur, tetapi karena Marine Parade terlalu sibuk dan daerah sekitarnya terlalu padat, tidak aman untuk melakukan ini.
Jadi, pada tahun 2018, bagian dari Joo Chiat Road ditutup selama sekitar tujuh bulan untuk memfasilitasi pemindahan utilitas.
Ini dilakukan setelah penilaian dampak lalu lintas yang terperinci, termasuk penyesuaian layanan bus umum.
KONFIGURASI PLATFORM
Tantangan lain yang dihadapi para insinyur adalah mengurangi “jejak”, atau tanah yang ditempati oleh bangunan dan struktur stasiun, untuk menghindari kemungkinan perambahan ke tanah pribadi.
Misalnya, di stasiun Katong Park dan Tanjong Katong, area konstruksi terbatas karena dikelilingi oleh tanah pribadi dan properti seperti kondominium.
Dengan demikian, para insinyur mengadopsi konfigurasi platform “bertumpuk” untuk kedua stasiun, di mana dua atau lebih platform dibangun satu di atas yang lain daripada pada tingkat yang sama dengan kebanyakan stasiun di Singapura.
“Kami mengadopsi konfigurasi platform bertumpuk yang mengurangi jejak stasiun secara keseluruhan, memperdalam stasiun dan juga menghindari pembebasan lahan,” kata Lee, insinyur LTA.
Stasiun Tanjong Rhu, di sisi lain, memiliki konfigurasi platform “samping”, di mana dua platform terletak di kedua sisi rel, dengan satu platform melayani kereta yang bepergian dalam satu arah dan platform lainnya melayani kereta di arah lain.
Ini untuk menghindari terowongan berjalan di bawah kondominium.
Oleh karena itu, para insinyur harus menghindari konfigurasi platform “pulau” – yang paling umum di stasiun MRT Singapura di mana platform tunggal terletak di antara rel, melayani kereta yang bepergian di kedua arah.
Konfigurasi platform pulau digunakan untuk empat stasiun lainnya di TEL 4 – Marine Parade, Marine Terrace, Siglap dan Bayshore.
Komposisi tanah adalah faktor lain yang perlu dipertimbangkan.
Karena stasiun TEL4 beroperasi di sepanjang pantai timur, mereka terletak di mana garis pantai lama Singapura dulu sebelum tanah direklamasi lebih jauh ke selatan.
Dengan demikian, tanah terdiri dari tanah liat laut yang lunak dan pasir yang longgar, yang akan menimbulkan “tantangan besar” bagi tim selama tahap konstruksi jika tidak ditangani, kata Lee.
Insinyur terowongan mengelola tantangan dengan menggunakan mesin bor terowongan yang dimodifikasi khusus untuk memompa tanah liat lunak atau mencekik pasir lepas sehingga ada kontrol tanah saat terowongan berlanjut.
Di daerah dengan tanah yang sangat lunak, pekerjaan perbaikan tanah yang luas harus dilakukan sebelum pekerjaan penggalian, dengan memompa semen ke tanah untuk memperkuat tanah, kata Lee.
“Dengan pekerjaan perbaikan tanah ini, stasiun bawah tanah kemudian dapat dibangun dengan aman tanpa dampak buruk pada bangunan di sekitarnya,” tambahnya.
Stasiun yang ada yang juga dibangun di atas tanah dengan komposisi tanah liat dan pasir laut yang serupa adalah stasiun Gardens by the Bay di Thomson-East Coast Line, serta terakhir stasiun persimpangan Bayfront di Circle dan Downtown Line.
HANYA 37CM DARI JALAN RAYA UTAMA
Di stasiun Tanjong Rhu, para insinyur harus mengingat kedekatannya dengan terowongan Kallang-Paya Lebar Expressway (KPE) yang ada.
Terowongan MRT hanya 37cm di atas terowongan KPE, dan 3m di bawah permukaan tanah yang ada.
Untuk mengurangi dampak pada lingkungan, metode “potong dan tutup” harus diadopsi dalam membangun bagian terowongan itu, alih-alih menggunakan mesin bor terowongan, kata Lee.
Metode cut-and-cover melibatkan penggalian parit, membangun terowongan, dan kemudian mengembalikan permukaan ke keadaan semula.
Lee mengatakan bahwa proses konstruksi sering dipantau untuk memastikan dampaknya terhadap bangunan di sekitarnya terkontrol dengan baik.
LTA sebelumnya mengatakan bahwa dengan tujuh stasiun baru, komuter dapat mengharapkan penghematan waktu perjalanan hingga 50 persen di TEL.
Sekitar 235.000 rumah tangga akan berada dalam jarak 10 menit berjalan kaki dari stasiun TEL yang ada, dari Woodlands North ke Bayshore.
Sumber: CPPS/jx(gs)
Topik Terkait
Konstruksi
LTA Thomson-East Coast Line
Juga layak dibaca
Konten sedang dimuat…
Perluas untuk membaca cerita lengkapnya Dapatkan berita singkat melalui yang baru
antarmuka kartu. Cobalah. Klik di sini untuk kembali ke FASTTap di sini untuk kembali ke FAST FAST